Tragödie der Anden eine Überlebensgeschichte

Die Tragödie der AndenEs war ein Flugzeugunfall, der sich am 13. Oktober 1972 im argentinischen Teil der Anden ereignete. Der Flug Uruguayan Air Force 571 transportiert 45 Personen des uruguayischen Rugby-Teams Old Christians, der Privatschule Stella Maris. Die Reise war von Montevideo nach Santiago de Chile, aber wegen eines Mißerfolgs des Co-Piloten stürzte das Flugzeug mitten in den Bergen ab.

Die Überlebenden mussten 72 Tage lang inmitten eines Gletschers unter extrem prekären Lebensbedingungen isoliert bleiben. Um dies zu erreichen, griffen sie zu extremen Maßnahmen wie dem Kannibalismus, der in der internationalen Presse sehr unterschiedliche Reaktionen hervorrief.

Von allen Fluggästen wurden 16 mehr als zwei Monate nach dem Unfall gerettet. Die Geschichte, wie sie sich retten konnten, obwohl umstritten, hat viele Menschen inspiriert. Auch heute ist eine dreitägige Wallfahrt zum Ort des Einschlags populär geworden.

Index

• 1 Geschichte
  • 1.1 Ursachen des Unfalls
  • 1.2 Schock gegen den Berg
  • 1.3 Erster Tag nach dem Unfall
  • 1.4 Überleben unter extremen Bedingungen
  • 1.5 Kannibalismus wählen, um zu überleben
  • 1.6 Erste Expedition außerhalb des Flugzeugs
  • 1.7 Letzte Expedition
• 2 Referenzen

Geschichte

Der Flug 571 der uruguayischen Luftwaffe verlief am 12. Oktober 1972 nicht auf einer üblichen Route. Das Flugzeug war speziell gechartert worden, um das Amateur-Rugby-Team Old Christians von Uruguay nach Chile zu transportieren, wo ein Match gegen lokale Spieler ausgetragen werden sollte.

Neben den Teammitgliedern reisten auch andere Passagiere (hauptsächlich Teamfreunde) und mehrere Besatzungsmitglieder mit ins Flugzeug. Insgesamt starteten 45 Personen in Montevideo in einem Flugzeug der uruguayischen Streitkräfte, das von Colonel Julio César Ferradas pilotiert wurde und mehr als 5.000 Flugstunden hatte.

Als Co-Pilot hatte der Flug Oberstleutnant Dante Hector Lagurara, der nicht so viel Erfahrung im Pilotieren hatte. Außerdem war die Reise kompliziert, als das Team wegen eines Sturms, der über den Anden explodierte, für eine Nacht in Mendoza, Argentinien, anhalten musste.

Obwohl es eine direkte Route von Mendoza nach Santiago gibt, erfordert es, dass die Flugzeuge eine Höhe von ungefähr 8.000 Metern erreichen, sehr nahe an der Grenze der für den Flug verwendeten Vorrichtung, die 8.500 Meter beträgt. Aufgrund der inhärenten Risiken dieser Route entschied der Pilot, mit der Flugroute A7 abzuweichen.

Die Reise, die dieser Route folgte, war viel länger und am nächsten Tag machte das Wetter auch den Flug sehr schwierig. Zum größten Teil löschten die Wolken praktisch die Sichtbarkeit des Geräts.

Ursachen des Unfalls

Der Hauptpilot war bereits 29 Mal über die Anden geflogen. Allerdings trainierte er diesmal den Copiloten, also war er am Steuer des Geräts. Aufgrund der Wetterbedingungen war die Reise viel schwieriger.

Somit flog das Flugzeug in einer Höhe von 5.500 Metern und nutzte nichts weiter als die Informationen, die von den im Flugzeug enthaltenen Messinstrumenten erhalten wurden. Aufgrund der Wolken konnten sie ihren Standort nicht visuell bestätigen.

Der Copilot war daher auf die Informationen angewiesen, die er im Radio erhalten hatte. Durch einen Rechenfehler glaubte er zu einem bestimmten Zeitpunkt, dass er die Anden bereits passiert hatte und dass er auf Santiago de Chile war.

Die Kontrolleure der Stadt, mit denen er kommunizierte, gaben ihm die Erlaubnis, herabzusteigen, ohne zu wissen, dass er noch in den Bergen war. So versuchte Lagurara bis auf 3.500 Höhenmeter abzusteigen. All dies, ohne etwas sehen zu können.

Schock gegen den Berg

Zu einem bestimmten Zeitpunkt führte die Turbulenz des Abstiegs dazu, dass das Flugzeug plötzlich mehrere hundert Meter hinabstieg. Zu dieser Zeit sahen sowohl die Passagiere als auch die Piloten, dass sie kurz vor einem Berg standen. Lagurara versuchte, das Hindernis zu umgehen, aber es war zu spät.

Einige Minuten lang hielt der Copilot das Flugzeug senkrecht und mit den Motoren in voller Kraft und versuchte, sich über den Berggipfel zu erheben. In der Tat, nach Zeugen der Szene, schien es für ein paar Momente, dass er es bekommen würde. Schließlich kollidierte das Gerät jedoch mehrfach gegen den Berg.

Beim ersten Schlag wurde der rechte Flügel abgerissen. Außerdem löste sich ein Teil des Rumpfes und hinterließ ein Loch in der Rückseite des Gerätes. Zu dieser Zeit fielen drei der Passagiere und zwei der Besatzung aus dem Flugzeug und eilten in den Tod.

Schließlich wurde auch der andere Flügel neben einem Teil des Cockpits abgerissen und zwei weitere Passagiere getötet. Das Wrack des Flugzeugs sauste mit voller Geschwindigkeit an der Seite des Berges hinab, bis das Flugzeug anhielt, um mit einer Schneebank zu kollidieren. Bei diesem letzten Einschlag starb auch der Pilot Julio César Ferradas.

Der Rumpf des Flugzeugs hielt in einem Gletscher auf 3.570 Metern Höhe an, der später wie "Valley of Tears" getauft wurde.Der Punkt liegt auf halbem Weg zwischen der Grenze von Chile und Argentinien, neben dem Tinguiririca Vulkan und Cerro Seler, 4.650 Meter, der von einem der Passagiere nach seiner Rettung benannt wurde.

Erster Tag nach dem Unfall

Von den 45 Personen, die im Flugzeug waren, überlebten 33 von ihnen den ersten Schock, obwohl einige in sehr schlechtem Zustand waren. Der Copilot zum Beispiel war zwischen den Überresten der Kabine gefangen, ohne die Möglichkeit zu haben, ihn zu verlassen, also bat er einen der Passagiere, seine Waffe zu finden und ihn zu erschießen. Der Mann hat es jedoch nicht getan.

Zwei der Rugbyspieler waren Medizinstudenten - unter ihnen Roberto Canessa - und sie arbeiteten schnell, um zu sehen, wie ernst die Verletzungen der anderen waren, und ihnen so viel wie möglich zu helfen. Unter den Überlebenden war einer der Schwerverletzten Nando Parrado, der eine Verletzung im Kopf hatte und drei Tage lang bewusstlos blieb.

Nach der ersten Nacht blieben nur 28 der Passagiere am Leben.

Überleben unter extremen Bedingungen

Von den 28 ersten Überlebenden blieben zwei im Koma: Nando Parrado und seine Schwester Susana. Der Rest versuchte, mit dem Rest des Flugzeugrumpfs einen Unterstand zu improvisieren, der die nach dem Unfall verbliebenen Lücken mit Sitzen, Schnee und Gepäck überdeckte.

Als sie mit ihrer Arbeit fertig waren, hatten die 28 eine Fläche von etwa 9 Quadratmetern geschaffen, in der sie sich zusammenschlossen, um zu überleben. Einer der Passagiere, Fito Strauch, wurde der Anführer der Gruppe und dank ihm verbesserten sich die Bedingungen der anderen leicht.

Zum Beispiel entwickelte Strauch eine Methode, mit einer Metallplatte flüssiges Wasser aus Eis zu gewinnen, um die Sonnenhitze zu konzentrieren, und stellte eine rudimentäre Sonnenbrille her, um den Anblick vor der durch den Schnee hervorgerufenen Blindheit zu schützen, und eine Art von wasserdichte Schuhe, um auf dem Gletscher zu laufen.

Als Nando Parrado nach drei Tagen aus dem Koma erwachte, versuchte er auch seine Schwester aufzuwecken, aber es gelang ihm nicht und er starb kurz darauf. So wurde die Gruppe der Überlebenden auf 27 reduziert. Bald erkannten sie, dass ihr größtes Problem der Mangel an Nahrung sein würde.

Obwohl sie rationiert hatten, was sie hatten, waren ihnen nach einer Woche die Vorräte ausgegangen. Außerdem hatten sie keine medizinische Ausrüstung, warme Kleidung oder Kommunikation mit der Außenwelt, obwohl sie ein kleines Radio gefunden hatten, mit dem sie den Status ihrer Suche herausfinden konnten.

In den ersten acht Tagen nach dem Unfall versuchten die Regierungen von Argentinien und Uruguay, sie zu finden. Obwohl mehrere Flugzeuge dort vorbeikamen, wo sie waren, konnten sie sie nicht lokalisieren, weil der Rumpf des Flugzeugs weiß und mit Schnee getarnt war.

Nach dem achten Tag hörte einer der Passagiere im Radio, dass sie für tot gehalten wurden und dass sie nicht versuchen würden, sie zu finden. In diesem Moment erkannten sie, dass sie alleine waren.

Darüber hinaus tötete eine Lawine mehrere Passagiere und erhöhte das Gefühl der Verzweiflung derer, die sie überlebten. Daher war seine Situation zunehmend prekär.

Kannibalismus wählen, um zu überleben

Trotz allem, was sie ohne Nahrung konnten, erkannten die Überlebenden schnell, dass sie schnell sterben würden, wenn sie kein Essen fanden. In der Mitte eines über 3000 Meter hohen Gletschers gab es nichts, was sie jagen oder sammeln konnten. Ihre einzige Option war es, die Leichen ihrer toten Gefährten zu essen.

Obwohl dies der einzig mögliche Weg war, weigerten sich alle zunächst, dies zu tun. Die meisten von ihnen waren Katholiken, und sie befürchteten, dass Gott sie nur bestrafen würde, wenn sie darüber nachdachte, so etwas zu tun. Wie viele von ihnen später erzählten, beteten viele um Führung oder einen anderen Ausweg.

Bevor sie sich also dem Kannibalismus verschrieben, versuchten sie alles, was ihnen einfiel. Sie versuchten, die Füllung der aus Baumwolle gefertigten Sitze oder das Leder der Koffer und Schuhe zu essen, verschlechterten sich dabei aber.

Nach einigen Tagen beschlossen die meisten Überlebenden nach und nach, sich vom Fleisch ihrer Gefährten zu ernähren. Nur einer von ihnen entschied sich dafür und starb kurz danach, nur 25 Kilo schwer.

Erste Expedition außerhalb des Flugzeugs

Im Laufe der Tage erkannten die Überlebenden, dass sie etwas für sich tun müssten, wenn sie aus der Situation, in der sie sich befanden, lebend herauskamen. Niemand würde sie retten, also müssten sie riskieren, Hilfe zu suchen.

Aufgrund der letzten Worte des Piloten, bevor sie starben, glaubten sie, dass sie eine kurze Strecke östlich eines bewohnten Gebietes von Chile waren. Sie waren jedoch etwa 80 Kilometer von der nächsten Stadt entfernt.

Dennoch, im Westen (wo sie dachten, sie müssten gehen) war der Gipfel eines Berges, also beschlossen die drei Freiwilligen, nach Osten zu gehen, um zu erkunden. Dort, weniger als einen Tag entfernt, fanden sie den Schwanz des Flugzeugs.Darin fanden sie Proviant und ein kaputtes Radio, das sie erfolglos zu reparieren versuchten.

Am nächsten Tag gingen sie wieder los, um ihren Marsch fortzusetzen, aber in der zweiten Nacht, in der sie weg waren, würden sie sterben. Während der ersten Zeit konnten sie nur überleben, weil sie im Heck des Flugzeugs geschlafen hatten.

Sie erkannten schnell, dass sie, wenn sie irgendwohin kommen wollten, einen Weg finden mussten, um den sehr niedrigen Nachttemperaturen standzuhalten. Durch das Brainstorming beschlossen sie, mit der Isolation des Flugzeugs eine Art tragbaren Unterschlupf zu bauen, und dank ihrer Teamarbeit hatten sie es in wenigen Tagen fertiggestellt.

Letzte Expedition

Als es ihnen gelungen war, das tragbare Unterschlupf fertigzustellen, entschlossen sich drei der überlebenden Passagiere, eine Expedition nach Westen zu unternehmen. Seine ursprüngliche Idee war es, auf den Gipfel des Berges zu klettern; Sie dachten, dass sie auf der anderen Seite die Ebenen von Uruguay treffen würden.

Als sie jedoch den höchsten Punkt des Gipfels erreichten, erkannten sie, dass die Straße viel länger als erwartet dauern würde. Daher kehrte einer der Überlebenden (der in einem nicht sehr guten Gesundheitszustand war) mit den Wartenden im Flugzeug zurück.

Die zwei Männer, die weiterhin Hilfe suchten (Parrado und Canessa), blieben zehn Tage lang, bis sie in ein kleines Tal hinabstiegen. Auf ihrem Weg blieben sie ohne Nahrung, aber einige Zeichen des menschlichen Lebens wie Farmen oder Weiden ließen sie hoffen.

Am Ende des zehnten Tages trafen sie zwei Maultiertreiber, aber sie konnten nicht hören, was sie sagten, weil sie auf der anderen Seite eines Flusses waren, der viel Lärm machte. Doch am nächsten Tag kehrten die beiden Männer zurück und konnten endlich mit den Überlebenden kommunizieren.

Die beiden Maultiertreiber suchten Hilfe in der nächsten Stadt, und schließlich gelang es einem Hubschrauber, den Gletscher zu erreichen, wo die anderen Überlebenden warteten. So wurde zwischen dem 22. und 23. Dezember (72 Tage nach dem Unfall) der letzte der Passagiere im Flugzeug gerettet.

Als sie nach Hause zurückkehrten, mussten sich die Überlebenden der öffentlichen Meinung und ihren eigenen Problemen stellen, aufgrund ihrer Entscheidung, menschliches Fleisch zu essen. Schließlich konnten die Flugpassagiere ihr Leben neu aufbauen. Bis heute treffen sie sich noch einmal im Jahr, um sich an die Erfahrung zu erinnern und ihre Freundschaft aufrecht zu erhalten.

Referenzen

1. "Die unerzählte Geschichte der Tragödie der Anden und ein Spitzname:" El 17 "" in: Infobae Wiederhergestellt am: 23. Juli 2018 von Infobae: infobae.com.
2. "Die Körper zu essen - zu leben, um gerettet zu werden - war für manche schwieriger als für andere: das schockierende Zeugnis eines Überlebenden des" Wunders der Anden "in: BBC. Abgerufen am: 23. Juli 2018 von BBC: bbc.com.
3. "44 Jahre nach der Tragödie der Anden, was ist mit den 16 Überlebenden passiert?" In: Notimerica. Zugriff auf: 23. Juli 2018 von Notimerica: notimerica.com.
4. "Das Wunder der Anden" in: Panorama. Rückblick: 23. Juli 2018 Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguayischer Luftwaffenflug 571" in: Wikipedia. Abgerufen am: 23. Juli 2018 von Wikipedia: en.wikipedia.org.